Ferroviaire : le très haut débit est en bonne voie en Allemagne
GINT XT est le premier projet outre-Rhin à rassembler la Deutsche Bahn et les quatre opérateurs mobiles nationaux pour développer l’accès Internet à très haut débit à bord des trains grâce aux technologies 5G.
Voyager en train tout en travaillant, en passant des appels, en regardant des vidéos en streaming ou en participant à une visio-conférence sans difficulté, telle est l’ambition du projet allemand Gigabit Innovation Track XT (GINT XT).
GINT XT est le premier projet en Allemagne à rassembler la Deutsche Bahn et les quatre opérateurs mobiles nationaux (1&1, Deutsche Telekom, O2 Telefónica et Vodafone), avec pour objectif de permettre aux passagers des trains en Allemagne de bénéficier d’un accès Internet à très haut débit, en l’occurrence une connectivité gigabit, tout au long de leur trajet.
© Deutsche Bahn
Le projet, auquel participent également des partenaires comme Vantage Towers (exploitant des pylônes de télécommunication), Ericsson (fournisseur de technologies pour les réseaux 5G), le Centre aérospatial allemand (DLR) et le gestionnaire d’infrastructures Regio Infra Nord-Ost (RIN), s’appuie sur une phase de tests grandeur nature sur la première ligne ferroviaire test gigabit d’Allemagne, longue de 12 kilomètres, située dans le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale.
Alors que la demande pour un Internet fiable et performant en mobilité ne cesse de croître, GINT XT ambitionne de répondre à un enjeu d’infrastructure critique. Soutenu par le ministère fédéral de la Numérisation et de la Modernisation de l’État (BMDS), ce programme commun de R&D explore différentes options d’infrastructures mobiles mutualisées – antennes, logiciels et stations de base – afin d’assurer un débit gigabit grâce aux technologies 5G.
Le projet examine également la manière dont cette infrastructure partagée peut s’intégrer au Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), le futur système de télécommunications ferroviaire développé par l’Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), qui devrait remplacer d’ici 2035 le système actuel GSM-R basé sur la 2G. Les mâts compacts et modulaires installés le long des voies ont été conçus pour un double usage, en prenant en charge à la fois les opérations ferroviaires et la couverture mobile publique, avec une conception qui permet de réduire les délais de construction et de faciliter le déploiement.
Les résultats des essais menés sur la ligne test GINT XT permettront d’orienter les décisions concernant l’adoption de l’infrastructure FRMCS pour les services de communication mobile le long du corridor ferroviaire Hambourg–Berlin, désigné comme une voie d’innovation pour la connectivité ferroviaire à grande vitesse en Allemagne. Une déclaration d’intention avait été signée en octobre 2024 entre Deutsche Bahn, les opérateurs mobiles et le gouvernement fédéral pour le déploiement de la « 5G sur les rails ».
