L’UE assouplit (un peu) son objectif du tout électrique pour 2035

Mauvaise nouvelle pour le climat pour les uns. Décision pragmatique pour les autres. L’UE vient d’ajouter un soupçon de flexibilité dans la rigidité des règles qui devaient imposer aux constructeurs automobiles européens de produire et vendre uniquement des véhicules électriques à partir de 2035. 

Afin de répondre à la demande pressante des acteurs automobiles européens, essentiellement les constructeurs allemands, la Commission européenne a annoncé hier un paquet de mesures « qui maintient un signal de marché fort pour les véhicules à émissions nulles, tout en donnant à l’industrie automobile plus de flexibilité pour atteindre les objectifs en matière de CO2 ».

Exit la réduction de 100% des émissions de CO2 des véhicules neufs à l’horizon 2035. Le nouvel objectif impose désormais aux constructeurs automobiles européens de respecter un objectif de réduction des émissions de 90% à partir de cette date, ce qui signifie qu’ils pourront continuer à vendre des véhicules à moteur thermique, des véhicules hybrides légers, des véhicules à prolongateur d’autonomie et des véhicules hybrides rechargeables au delà de cette échéance.

Une flexibilité supplémentaire est également accordée au segment des utilitaires, pour lesquels l’adoption du tout électrique est structurellement plus difficile, avec un objectif de réduction des émissions de CO2 ramené de 50% à 40% pour 2030.

© Commission européenne

Toutefois, force est de constater que cette décision ne changera finalement que peu de choses pour les constructeurs européens qui devront, de toute façon, produire une part très importante de véhicules électriques pour atteindre cet objectif de réduction de 90% des émissions de CO2 en 2035, qui reste ambitieux. Cela d’autant que les 10% d’émissions restants devront être compensés par l’utilisation d’acier à faible teneur en carbone fabriqué dans l’Union européenne ou de carburants de synthèse (e-carburant) et de biocarburants.

Bien que l’UE ait troqué la rigidité initiale du projet contre un soupçon de flexibilité, le passage au tout électrique reste donc pleinement assumé. Ainsi, il est prévu que les constructeurs automobiles puissent bénéficier, avant 2035, de «super crédits» pour les petites voitures électriques abordables, fabriquées dans l’Union européenne.

De même, il est prévu de fixer des objectifs contraignants au niveau des États membres en ce qui concerne les véhicules d’entreprise, afin de soutenir l’adoption de véhicules à émissions nulles et faibles par les grandes entreprises.

Enfin, l’UE promet de débloquer 1,8 milliard d’euros pour accélérer le développement d’une chaîne de valeur des batteries entièrement fabriquée dans l’UE. Dans le cadre du Battery Booster, une enveloppe de 1,5 milliard d’euros soutiendra les producteurs européens de cellules de batterie au moyen de prêts sans intérêt. D’autres mesures ciblées (non précisées) soutiendront les investissements, créeront une chaîne de valeur européenne des batteries et favoriseront l’innovation et la coordination entre les États membres, selon le communiqué de l’UE.

« Ce paquet de mesures constituera une bouée de sauvetage pour l’industrie automobile européenne, assure Stéphane Séjourné (photo), vice-président exécutif de la Commission européenne chargé de la prospérité et de la stratégie industrielle. Nous tirons tous les leviers à notre disposition: simplification, flexibilité, préférence européenne, soutien ciblé et innovation. Ensemble, ces mesures constituent notre engagement à rétablir la primauté industrielle de l’Europe tout en menant la transition mondiale en matière de climat. »