Safran embarque sa centrale inertielle SkyNaute sur l’A220
Issue du monde militaire, la centrale inertielle SkyNaute de Safran équipera l’Airbus A220, une première pour un avion de ligne. Sa promesse : garder une trajectoire précise malgré le brouillage et le leurrage des signaux GNSS.
La centrale de navigation inertielle SkyNaute développée par Safran Electronics & Defense va équiper l’Airbus A220, une première à bord d’un avion de ligne, selon l’équipementier. Issu du monde militaire, ce système associe navigation inertielle et données de radionavigation par satellite (GNSS), afin de conserver une position précise et fiable en toutes circonstances.
Déjà retenue pour des avions militaires, des hélicoptères et des drones de forces armées européennes, SkyNaute apporte à l’aviation commerciale une qualité née dans la défense : sa résistance au brouillage. Selon Safran, elle garde une trajectoire exacte même quand les signaux GNSS disparaissent, sont brouillés ou falsifiés (jamming et spoofing). Un atout précieux pour les compagnies confrontées à la multiplication de ces perturbations dans plusieurs régions du monde.
© Safran Electronics & Defense
Ces performances reposent sur le gyroscope résonnant hémisphérique (HRG) breveté par Safran. Dépourvu de pièce mécanique susceptible de s’user, ce capteur se distingue par sa compacité et sa robustesse en environnement sévère. Léger, peu encombrant et sobre en énergie, l’équipement simplifie l’installation et allège l’appareil, tout en respectant les règles de sécurité les plus strictes du transport aérien.
« Voir la centrale SkyNaute prendre place à bord de l’Airbus A220 est une immense fierté pour nos équipes : pour la première fois, notre centrale inertielle sera à bord d’un avion de ligne », se félicite Benjamin Declety, directeur de la division Avionique Globale de Safran Electronics & Defense, qui y voit « un signal fort pour notre savoir-faire industriel français ».
Ce savoir-faire est concentré à Montluçon (Allier), où le HRG est entièrement développé et produit. En juin 2026, Safran avait annoncé 120 millions d’euros d’investissement pour agrandir et moderniser le site, avec l’objectif de tripler sa capacité de production qui passera de 10 000 à 30 000 gyroscopes par an d’ici 2032.
Cette sélection par Airbus pour ses avions de ligne confirme l’adaptabilité du système à des plateformes très différentes comme les hélicoptères soumis aux vibrations et aux écarts de température, les avions militaires exposés aux chocs et au brouillage, et les drones exigeant précision et résistance aux perturbations électromagnétiques.
