L’Europe accélère sur le camion à hydrogène
Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility et MB Energy veulent accélérer le déploiement des poids lourds à hydrogène en Europe. L’Allemagne entend servir de modèle, avec l’objectif de créer les conditions d’un déploiement à grande échelle d’ici 2030.
Lors du salon IAA Transportation qui s’est tenu à la mi-septembre à Hanovre (Allemagne), Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility et MB Energy ont dévoilé leurs plans pour accélérer le déploiement des poids lourds à hydrogène en Europe.
L’hydrogène est présenté par ces industriels comme un complément aux véhicules électriques à batterie, notamment pour les transports routiers soumis à de fortes contraintes d’autonomie, de charge utile, de temps de ravitaillement et de flexibilité d’exploitation. L’enjeu est désormais de faire émerger simultanément les véhicules, les capacités de production et de distribution d’hydrogène ainsi que les infrastructures de ravitaillement.
© Toyota Motors
Daimler Truck a déjà accumulé près de 600 000 kilomètres avec des camions à pile à combustible exploités par ses clients. Le constructeur prévoit de mettre en circulation une première série de 100 camions à pile à combustible de nouvelle génération à partir de la fin 2026. Des camions équipés de moteurs à combustion fonctionnant à l’hydrogène doivent par ailleurs arriver sur le marché en 2027. Daimler Truck prévoit d’investir plusieurs centaines de millions d’euros dans ces technologies d’ici à la fin de la décennie.
Volvo Group développe également des camions à pile à combustible et à combustion d’hydrogène, avec une commercialisation visée d’ici 2030. Toyota apportera pour sa part son expertise dans les systèmes de piles à combustible, acquise depuis plus de 30 ans. Bosch fournit déjà des composants destinés aux véhicules à hydrogène gazeux et dispose d’un retour d’expérience de plus de 30 millions de kilomètres avec son système de pile à combustible. L’équipementier développe également des technologies de ravitaillement pour l’hydrogène gazeux et liquide.
Des infrastructures à dimensionner
Le développement des véhicules doit aller de pair avec celui des infrastructures. Volvo Group et Daimler Truck travaillent ainsi avec Air Liquide, TotalEnergies et MB Energy, ainsi qu’avec Teal Mobility, coentreprise détenue à parts égales par TotalEnergies et Air Liquide. L’objectif est de structurer des chaînes d’approvisionnement capables de fournir de l’hydrogène sous forme gazeuse ou liquide et de développer des stations à haut débit.
Ces infrastructures pourraient à terme ravitailler jusqu’à 100 camions par jour. Les industriels cherchent également à exploiter les synergies avec la production d’hydrogène renouvelable, appelée à progresser avec la mise en œuvre de la directive européenne Red III.
Pour les transporteurs, la question du coût reste toutefois déterminante. L’hydrogène doit pouvoir concurrencer le diesel pour que les flottes basculent vers cette technologie. Le modèle allemand repose pour cela sur trois leviers : réduire le prix des véhicules grâce aux aides et à la production en série, rendre l’hydrogène compétitif à la pompe grâce à une chaîne d’approvisionnement plus efficace et à des mécanismes de quotas d’émissions, et réduire les coûts d’exploitation grâce à des mesures telles que l’exemption de péage accordée aux véhicules zéro émission.
La demande enregistrée dans le cadre du programme allemand de financement NOW semble confirmer l’intérêt des transporteurs. Les sollicitations ont dépassé les capacités initialement envisagées, avec plus de 70 stations à grande capacité et 800 poids lourds demandés par des entreprises industrielles.
Reproduire le modèle allemand
Les industriels souhaitent désormais étendre cette dynamique au reste de l’Europe. Ils appellent les gouvernements nationaux et la Commission européenne à coordonner leurs dispositifs afin que les infrastructures et les véhicules progressent au même rythme.
Parmi les pistes avancées figurent des appels à projets synchronisés pour les stations de ravitaillement et les véhicules, afin de respecter les objectifs du règlement européen sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR). Les acteurs demandent également des mécanismes harmonisés de soutien aux carburants renouvelables et des incitations financières destinées à améliorer la compétitivité de l’hydrogène.
La réduction du risque doit enfin concerner l’ensemble de la chaîne de valeur, depuis la production et la liquéfaction de l’hydrogène jusqu’à sa distribution et son utilisation dans les véhicules.
Pour les industriels réunis autour de cette initiative, la combinaison des investissements privés et d’un cadre public coordonné doit permettre de développer le fret routier zéro émission tout en soutenant la compétitivité industrielle, la résilience énergétique et l’emploi en Europe.
