Un consortium d’industriels français travaille sur la propulsion hybride-électrique de l’aviation légère
Daher, Safran, Collins Aerospace et Ascendance vont étudier pendant plus de deux ans la faisabilité technique, la viabilité économique et les gains de décarbonation d’une telle architecture hybride-électrique destinée à propulser les avions de six à dix places.
Dans le cadre du salon du Bourget qui a fermé ses portes dimanche, quatre acteurs majeurs de l’industrie aéronautique française, Daher, Safran, Collins Aerospace et Ascendance, ont lancé un projet de recherche collaboratif visant à étudier et à spécifier une architecture propulsive hybride électrique, ainsi que l’optimisation du rendement hélice, pour l’aviation légère. Il sera notamment question d’étudier la faisabilité technique, la viabilité économique et les gains de décarbonation d’une telle architecture sur la plateforme technologique de type Kodiak de Daher.
Prévue sur plus de deux ans et nommée T.A.G.I.N.E (Tentative dans l’Aviation Générale d’Introduction de Nouvelles Energies), cette collaboration est censée constituer une étape importante dans l’évolution vers une aviation plus durable et s’inscrit dans les objectifs de décarbonation fixés par la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) et le Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile (CORAC), qui soutiennent ce projet. La propulsion hybride représente une brique pour réduire significativement la consommation de carburant et optimiser l’utilisation des carburants durables (SAF).
Cette initiative cible particulièrement un segment identifié comme prioritaire pour amorcer la transition écologique du transport aérien dès 2027, à savoir les avions de six à dix places dont on estime à 25 000 le nombre d’appareils actuellement en vol à l’international.
© Daher / Safran / Collins Aerospace / Ascendance
Chaque membre du consortium apportera son expertise à ce projet.
Leader du projet, Daher apporte son savoir-faire d’architecte avion (systèmes et structure) et l’ensemble des métiers de l’avionneur dont la sécurité, l’intégration et l’efficience énergétique avion (bilan CO₂). Le groupe apporte aussi sa plateforme produit Kodiak en tant que cas d’usage à l’exercice d’hybridation électrique.
Au travers de Safran Helicopter Engines et Safran Tech, Safran étudie la faisabilité d’un système propulsif hybridé, sur la base d’une turbine de dernière génération et d’une machine électrique. Ce système propulsif permettra de combiner la puissance électrique et la puissance thermique pour entraîner l’hélice, en optimisant la répartition des deux modes de propulsion afin de générer des économies de carburant et une réduction du bruit et des émissions de CO₂.
Collins Aerospace, pour sa part, pilote les études d’optimisation aéro-acoustique de l’hélice, contribue à l’intégration du système propulsif et de l’hélice, et conçoit un système de changement de pas 100% électrique adapté aux hélices de cette gamme de puissance, l’ensemble visant à améliorer l’efficacité énergétique et réduire la masse du système hélice.
Enfin, Ascendance déploie son savoir-faire en matière d’hybridation et d’optimisation énergétique en s’appuyant sur son équipement Hybrid Operating System permettant la gestion et le contrôle de l’énergie d’un système propulsif hybride. Ascendance est aussi chargé de supporter l’identification des besoins énergétiques des batteries dédiées ainsi que l’intégration de ces batteries pour des applications d’avions hybride-électriques.
Les premiers résultats d’évaluation d’impact environnemental sont attendus pour fin d’année 2025, avec une présentation des avancées majeures du projet lors du prochain salon du Bourget. Les prochaines étapes clés du projet concernent l’étude de performance et d’impact environnemental et l’étude de faisabilité incluant le volet règlementaire.
